有關新北市都市計劃開發，即日起將有最新規定上路。
昨天新北市府正式對外宣佈新的《都市計畫法新北市施行細則》，取代原本的『台灣省』版。
而當中最主要的『變革』有二：
一是軌道交通車站附近一定範圍內，需加設機車及單車車格，
二是所謂工業住宅的登記使用，將有更為嚴格的新限制。
根據今日相關報導，這個新頒布的施行細則草案中，明定捷運及火車站周邊300米內區域，
除按原本《建築技術規則》劃設汽車車位外，還將針對機車與單車車格進行強制規範；
包括住宅各戶面積大於66平方米者需一戶設一機車位，
而該建物機車車位總數的15％為所需(另加設)自行車位格數。
工業住宅方面，新北市為杜絕建商走後門，『掛羊頭賣狗肉』，
將工業區建物中登記之辦公室，當住宅賣給消費者，
施行細則草案將工業區內建物申請辦公空間(上限)，從原先的五成降為三成，
且規範各項商用總面積不得超過單一建物基地面積的10%，
廁所空間也需集中，整部草案新法可望最快年底前實施。
軌道運輸為都會大眾交通的主流，這點大家都認同，
因此相關接駁配套必須周全，才能讓軌道交通運能發揮到極致。
以台灣現狀而言，車站周邊的『兩輪』運具車位，的確需要再增加。
還記得去年蔡英文競選新北市長，提出有關捷運站附近增設機車位的政見嗎？
蔡其實沒有提出具體的實踐方式，但半年多後，朱立倫的新北市府仍提出相關政策推動，
顯見這確實是市民所需的好政策方向。
不過住展企研室呼籲消費者，須慎防建商據此變相調漲房價。
純從成本觀點，建商肯定會把這『增加』的公共空間，轉嫁到消費者。
要不就是大樓公設比再提高，不然就是變相漲(單)價；
不過兩者同時產生，則還是有不盡合理處；
如碰到預售屋，則消費者更該詳盡查核契約內容。
至於工業住宅，說起來舊北縣府要算是始作俑者之一；若非93年當時北縣府頒布總量管制鬆綁，
放寬工業區開發限制，也不會有後來工業住宅一度如雨後春筍般冒出的情況。
之後新工務局長上任即改弦易轍，逐漸進行更嚴格管制；
目前除由城鄉局列管108個案例外，類似個案在完成地目變更(捐地為主)前，
建照無法取得，已興建完成者則因為不能捐地，因此改為繳交代金才能取得使照。
這幾年住展企研室觀察發現，工業住宅確實具備低單價優勢，消費者也一度趨之若鶩；
但近幾年官方刻意管控後，此類個案雖仍偶見，但行事多已轉趨低調。
根據住展企研室觀察，近一年多工業區開發案，就有逐漸回歸廠辦推案的情況。
當然，新草案規定工業區建物可登記為辦公空間的比例縮減，廁所又需集中，
很可能拉高工業住宅的成本，在逐漸失去價格優勢之下，此類產品或許會慢慢走入歷史。
然而新北市目前工業區範圍仍大，整體來說仍未能地盡其利，因此工業住宅應該不會馬上消失。
要讓這種遊走法令灰色地帶的產物真正失去生存空間，還是必須消費者自己把關，
不要因為(低)價格因素，而錯估情勢；因為此類個案除轉手難度較高保、值性相對較差外，
還有潛在的消防公安，及區域質感相對不佳的問題。
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